Таймыр с высоты птичьего полёта.

Авиационная история Хатанги началась с первого полёта, совершенного известным полярным лётчиком А.Д. Алексеевым в июне 1932 года на самолёте «СССР Н-2». Это был гидросамолёт типа летающих лодок «Дорнье-Валь». На таких самолётах совершал полёт к Северному полюсу знаменитый исследователь Арктики Рауль Амудсен. В 1945 году грунтовая взлётно-посадочная полоса Хатанги приняла первые самолёты. Хатанга стала транзитным аэропортом на лётной трассе Москва-Чукотка. К концу пятидесятых здесь было закончено сооружение взлётно-посадочной полосы, способной принимать все типы самолётов.

В настоящее время Хатангский авиаотряд осуществляет полеты не только над сушей, но и над Северным Ледовитым океаном. Даже на Северный полюс местные авиаторы забрасывают туристов. Но главная задача для неутомимых Ми-8 - перевозка грузов и почты, местных пассажиров, туристов и заезжих учёных во все точки Таймыра и Эвенкии. Никто на Таймыре не мыслит нормальной жизни без авиации, а конкретно – без пилотов и механиков, штурманов и авиатехников, метеорологов и авиадиспетчеров.

Хочется еще пару добрых слов сказать о вертолёте Ми-8. Он надёжен, спокойно вмещает людей и всё туристическое снаряжение. Без него о заброске на труднодоступные реки нечего было бы и думать.

В Хатанге рядом со зданием аэропорта старый Ми-8 стоит в качестве памятника.

У нас накопилось несколько не плохих фотографий сделанных с вертолета, которые дают некоторое представление о бескрайних просторах тундры.

Плато Анабар с северо-западной стороны начинается небольшими возвышеностями, лишенными древесной растительности.

В верховьях рек, берущих начало на плато, нередко даже в конце августа ещё лежат наледи и снежники так и не растаявшие за короткое полярное лето.

Летом вечная мерзлота начинает оттаивать и поверхностный слой грунта трескается.

Здесь очень много термокарстовых озер, многие из которых со временем зарастают водной растительностью и превращаются в небольшие болота. (Термокарст - процесс неравномерного проседания почв и подстилающих горных пород вследствие вытаивания вечной мерзлоты или подземного льда. В результате образуются воронки и провалы, внешне напоминающие карстовые формы рельефа.)

Чем выше плато, тем растительности меньше. Уже на высоте 200 - 300 м над уровнем моря - фактически каменистая пустыня.

В средней части плато по долинам рек тянется довольно густая лиственничная тайга.

По пути к реке Котуйкан мы пролетаем множество не больших рек, названий которых нет на картах.

Таймыр очень богат водными ресурсами.

Вот представте на минуту – вы оказались один, там внизу. Нет ни компаса, ни GPS-навигатора. Вокруг на пару сотен километров нет никого и нужно как то выбираться к людям. Что делать?

Правильное решение – идти вдоль русла первой попавшейся реки по её течению. Эта река впадет в еще большую реку, которая через некоторое количество километров станет сплавной. По берегам рек стоит много сухих лиственниц небольшого диаметра, из которых можно смастерить примитивный плот.

На этом плоту можно будет проплыть еще сотню километров до Котуя, Хеты или Анабары, в зависимости от того в бассейн какой из этих рек вас забросила судьба-злодейка. А там уже будут люди.

А это уже река Котуйкан.

Галечник на этой петле русла Котуйкана - традиционное место старта наших путешествий.

Место впадения притока Джогджо в Котуйкан.

Место интересно тем, что река Джогджо тысячи лет пытается пробить узкую скальную перемычку, шириной не более 100 метров, отделяющую ее от Котуйкана, но затем резко отворачивает на 180 градусов и только через 2 километра наконец сливается с Котуйканом.

Река Котуй в нижнем течении, недалеко от места впадения в реку Хатанга.

Обрывистый берег реки Котуй в районе посёлка Каяк.

Поселок Каяк и угледобывающая шахта на берегу Котуя.

Посёлок Каяк всегда отличался своей чистотой, благоустроенностью и отсутствием свалок. Даже теперь, покинутый, он имеет вид чистого и опрятного посёлка.

От посёлка Каяк до Хатанги по Котую более 100 км.

Река Хатанга течёт за горизонт к морю Лаптевых